| 【龙虎网报道】一千五百多年前，每到冬天结冰的时候，南京近郊的采石场上，工人们就开始忙碌起来。他们先把采下来的巨石分好类，然后在路面上泼水，一夜过去后水结成了冰，工匠们就利用冰面较小的摩擦力，将巨石运到六朝的帝陵附近，再对其进行加工，最后就成了拱卫帝陵的神兽辟邪。
这是南京城里的老人千百年来代代相传的故事，那些现在矗立在南京田间地头的大型石刻都是在冬天利用泼水成冰的方法运到陵寝的。确实，在那个缺乏现代运输设备的年代，这些动辄重达数十吨的巨石很难撼动，除了利用冰面来滑动它们，还能有什么更好的办法来搬运呢？
“车辆运输！”南京六朝史专家王志高在进行了多年的细致研究后，得出了这样一个结论。王志高还认为，当时车辆运输的并不是尚未雕刻好的巨石原料，而是已经雕刻成成品的辟邪。
在一千五百多年前，真的有这样一种车辆可以运载重达数十吨的巨石吗？如果真的有，这又是一种怎样的车辆可以把这些庞然大物安全运到南京的江宁、栖霞等区，甚至远达今天的丹阳市呢？
所有石料取自幕府山
在南朝，用车辆运输数十吨重的石料确实不是件容易的事情。那么，这些巨型石料都来自哪里？
老南京都知道城北幕府山上有一个叫做白云石矿的露天采石场，近年来，为了保护幕府山上的自然环境，露天采石场上已经听不到隆隆的采石声了。而事实上，幕府山上的采石声已经至少延续了１５００多年了。“还好，所有的石料都取自南京的近郊，运输路程不算很远。”王志高告诉记者，根据考证，可以知道制作麒麟等镇墓兽的巨型石料很可能都来自现在的幕府山。
记者随后查阅了有关史料，根据《景定建康志》记载，建康城（现在的南京城）郊外有一座“南连蒋山，北连摄山”的白山，南朝时“阶础碑石，悉出此山”。蒋山是现在的紫金山，摄山则是栖霞山，白山则就是幕府山。
现在从幕府山到江宁、丹阳一带，开车还需要２个小时左右，而南朝时既没有载重卡车，也没有高速公路，再加上运输工具经常半路折损，这一运送过程有时竟然长达半个月之久。
成品麒麟直接运往陵墓
开采大型原石——运送到陵寝附近的加工场——制成镇墓兽后再安放在陵墓前。
这是大家一致推断的南朝陵墓镇墓兽的运输和制作过程，但是在研究过程中，王志高发现南朝人很可能是在原料的采集地制作完镇墓兽后，直接将成品运往陵墓安放。
“南京市文物考古部门曾经对境内大量的南朝陵墓进行过考古调查，但是都没有在其附近发现过足以制作镇墓兽的大型加工场。”王志高说，这一点也曾让他非常迷惑，但是在多次考古调查后，细心的他发现了一处细节。
几乎所有的镇墓兽都与石质的底座相连，在底座上，王志高发现了左右对称的小孔。这些小孔显然都是人工凿制的。
“这只能说明一个问题，当镇墓兽制作完毕后，为了方便运输，工人们在底座上凿个洞，这样就可以用绳索将其固定在车辆上了。”王志高判断。
唯有多轮车堪此重任
现代的汽车都有自己的载重量，市民们熟悉的运送渣土的康明斯卡车载重量不过也在８吨左右。１５００年前，到底是怎样的车辆可以运送重达数十吨的石兽呢
“这样大型的车辆运输任务，非多轮车莫属。”王志高肯定地告诉记者，虽然在现有的史料中并没有发现运送大型石料车辆形制的详细记载。但是，当时战车的样式却为现代人推断古代大型运输车辆的模样提供了样本。
早在春秋时期，随着城市防御工事的发展，各种侦察、攻城车辆也就应运而生。《左传》中记录的巢车就是一种多轮的木制侦察车；三国时期，诸葛亮攻击陈仓的冲车则颇有今天通用轮式装甲车的风范。
更重要的是，在南朝那场著名的侯景之乱里，我们看到了多种攻城车辆协同作战的场景。飞楼、幢车、登城车、钩堞车、阶道车、火车……这些车辆都有数丈之高，有的车辆竟然有二十个木轮。
“战争时期，侯景可以用这些大型车辆攻破建康城。为什么和平时期，皇室就不能利用它们运送石兽呢？”王志高称，在与南朝相对的北朝，就曾经有过用改装过的战车运送大型佛像的记载。因此，利用多轮木车运输大型石料的可能性非常大。 |
